Catégorie : Voyage à vélo

1. Préa­lable
2. Le trajet
3. Les vélos et la casse
4. Les sacoches
5. Le couchage (ce billet)
6. La cuisine
7. Les acces­soires
8. Les habits
9. La nour­ri­ture
10. Le reste

(le billet de 2023)

Ce billet sera court parce que ça confirme que le setup de l’an­née dernière était le bon : Tente, mate­las, sacs de couchage, oreillers.

On a pris une lampe fron­tale. On l’a utili­sée une fois pour un montage la nuit, mais honnê­te­ment on aurait pu faire sans avec juste nos télé­phones.

La tente

Je suis toujours content de la MT900 Ultra­light de Decath­lon. En parti­cu­lier le montage rapide, y compris sous la pluie, la place dispo­nible, le poids qui reste raison­nable pour une 4 personnes, et le auvent impor­tant. Pour des voyages à vélo, je suis prêt à perdre quelques centaines de grammes pour reprendre un auvent sur une future tente.

Le zip de la toile exté­rieur finis­sait par dérailler en perma­nence et Decath­lon a été top en SAV. On a défi­nit dans quelle ville on serait le temps qu’ils commandent la toile de rempla­ce­ment. Ils ont livré dans un casier, à la date prévue, sur le Decath­lon de la ville prévue. Pas de discus­sion, toujours super agréables. J’ap­pré­cie++

Il reste que les jours avec la nouvelle toile ont été diffi­ciles. Même en ouvrant tota­le­ment les aéra­tions et en profi­tant du fait que la tente permet de replier la toile exté­rieure d’un côté, on a souf­fert de la chaleur. Une fois dedans, la chambre inté­rieure fait plusieurs degrés de plus que la tempé­ra­ture exté­rieure. Quand la tempé­ra­ture la nuit refuse de bais­ser, on finit par trans­pi­rer.

Je ne sais pas si c’est parce que les tempé­ra­tures étaient plus élevées, parce que la nouvelle toile était plus imper­méable, ou si les aéra­tions fonc­tion­naient mal, mais on a un peu souf­fert. Je ne me rappelle pas en avoir souf­fert l’an­née dernière.

Pompe pour les mate­las

La pompe pour les mate­las est la trou­vaille de l’an­née dernière. Je ne repar­ti­rai pas sans. J’ai fini toute­fois par ne plus l’uti­li­ser pour dégon­fler. Ça ne me faisait pas gagner un temps signi­fi­ca­tif et dimi­nuait l’au­to­no­mie.

Avec les gros mate­las gonflables longs et format rectan­gu­laire de 8 cm d’épais­seur, il est néces­saire de la rechar­ger régu­liè­re­ment. Elle doit tenir 6 gonflages mais je la rechar­geais tous les jours sur la batte­rie pour sécu­rité.

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3. Les vélos et la casse
4. Les sacoches (ce billet)
5. Le couchage
6. La cuisine
7. Les acces­soires
8. Les habits
9. La nour­ri­ture
10. Le reste

(le billet de 2023)

L’aga­ce­ment de l’an­née dernière a porté, même si le choix a été diffi­cile.

Grandes sacoches

J’ai jeté mes grandes sacoches à scratch pour les rempla­cer par une paire d’Ortlieb Back-roller XL Plus. Une fois ouvertes, il faut avouer que le volume est assez massif. Atten­tion toute­fois, il y a du volume mais le poids reste le même que celui des sacoches de 20 litres.

À l’usage je ne regrette pas l’in­ves­tis­se­ment. La seule chose qu’il me manque ce sont des poches sur les côtés pour segmen­ter un peu. Le filet est toute­fois bien pratique. Par défaut ils servent aux tongs et aux serviettes mouillées.

J’ai un nouveau modèle qui corrige une des diffi­cul­tés histo­riques : La boucle femelle sur le haut est soli­daire du sac et on n’a pas besoin de la tenir pour éviter qu’elle ne gêne quand on fixe la sacoche sur le porte-bagages.

Sacoches clas­siques et trunk bag

J’ai remplacé une des deux paires de sacoches à élas­tiques et crochets par des Ortlieb Back-roller Plus. En plus du petit chan­ge­ment sur la boucle décrit plus haut, les nouvelles ont une poche sur le devant, bien­ve­nue.

Pour complé­ter, plutôt qu’une sacoche de guidon, on a pris le Trunk bag d’Ort­lieb. Elle est grande, top à mani­pu­ler quand elle est seule.

Atten­tion, pour pouvoir l’as­so­cier à une paire de sacoches il faut que le porte-bagages ait une barre basse dédiée aux sacoches. Même ainsi, la combi­nai­son n’est pas toujours la plus aisée à mani­pu­ler.

Rempla­ce­ment en cours de route

J’avais gardé une paire de mes anciennes sacoches pour le troi­sième vélo. Bien mal m’en a pris. Dès le début, elles sautent fréquem­ment du porte-bagage (il n’y a pas de blocage anti-retour comme sur la plupart des sacoches modernes).

C’est pénible, telle­ment qu’on finit par s’ar­rê­ter dans un Décath­lon pour les rempla­cer par des sacoches Touring 900. Heureu­se­ment, parce qu’on a réussi à déchiré ensuite les anciennes avant de les renvoyer par la poste. Autant dire qu’elles n’au­raient pas tenu.

Les Décath­lon sont plus lourdes que les Ortlieb mais elles respirent la soli­dité, plus que les Ortlieb en fait. Elles ont aussi le bon goût d’avoir un bas préformé qui permet à la sacoche de bien tenir debout, une poignée et un mousque­ton à l’avant. Là aussi, il m’a manqué des poches sur les côté ou le devant.

La vraie diffé­rence c’est qu’il n’y a pas de marge sur la ferme­ture. Sur les Ortlieb on ferme avec une lanière qui peut s’étendre un peu. Sur les Decath­lon Touring les boucles sur le côté sont soli­daires de la sacoche, sans taille réglable. Un peu moins adap­table.

Sans dire que les Decath­lon sont un mauvais choix, si j’avais su j’au­rais plutôt pris une seconde paire d’Ort­lieb Back-Roller Plus.

Le confort

J’en parle longue­ment mais ces rempla­ce­ments valent tout à fait leur prix. On monte et démonte les sacoches faci­le­ment. On peut excep­tion­nel­le­ment en étendre le volume si on ne les plie pas par enrou­lage, par exemple pour retour­ner du super­mar­ché (et ça nous a été utile par deux fois).

Par rapport au temps et à la péni­bi­lité de celles de l’an­née derniè­re…

Étan­chéité

Et juste­ment, on m’a beau­coup dit de ne pas me prendre la tête avec l’étan­chéité, qu’au pire on peut mettre un sac poubelle à l’in­té­rieur si on a besoin de traver­ser une averse.

Il se trouve qu’on a pris un vrai gros orage sur une étape, impré­vue à la météo. Oui, on aurait pu s’en sortir sans étan­chéité, prévoir mieux la météo, défaire les sacoches pour ajou­ter cette couche de sac poubelle quand la pluie devient une possi­bi­lité, et avoir les sacoches elles-mêmes mouillées pendant un bon moment ensuite. On aurait pu, mais j’ap­pré­cie ce confort et je ne regrette pas une seconde d’avoir pris des sacoches étanches.

La tente en plus

La tente était sur mon porte bagage arrière, fixée avec un tendeur à 4 brins. Pendant l’orage elle était par chance proté­gée par une ancienne sacoche de mon fils (celles qu’on a remplacé), le sac de tente lui-même n’étant pas fait pour être étanche.

L’an­née dernière j’avais une triple sacoche, c’est à dire un compar­ti­ment qui se fixait par dessus la paire de sacoches laté­rales. Ça m’a un peu manqué, pour la protec­tion de la tente mais aussi pour ajou­ter du vrac. Poten­tiel­le­ment j’au­rais pu ne pas prendre des sacoches XL mais ajou­ter un rack-pack adapté.

Peut-être que je le ferai (pas pour le rempla­ce­ment des XL, mais pour l’ajout d’un rack-pack).

La glacière

Le vrai truc imprévu c’est qu’on a embarqué une glacière sous la forme d’un sac à dos enfant Pika­chu. On ne s’en est pas séparé. Elle était sur le dessus du porte-bagages de mon fils, avec un tendeur.

Avec les chaleurs, je ne sais pas comment on aurait fait sans. Au mini­mum, si on refait un parcours un été, désor­mais il y aura toujours une glacière, ou un sac glacière sans une sacoche. Indis­pen­sable !

La place

Chacun utili­sait une sacoche pour les vête­ments. La mienne, XL, embarquait aussi l’élec­trique (dont la rallonge, le char­geur du VAE, etc.) et quelques trucs annexes.

La seconde XL embarquait la cuisine et une partie de la bouffe, le péris­sable allant dans la glacière.

Les deux restantes avaient deux duvets et un mate­las pour l’une, deux mate­las et un duvet pour l’autre, plus quelques bricoles (serviettes, oreillers, pinces à linge, etc.)

On n’était pas à la limite mais je ne dis pas non plus qu’il y avait de la place libre. En fait on n’au­rait pas forcé­ment toujours tout pu porter dans la glacière. Le rack-pack pour la tente ne sera pas forcé­ment une mauvaise idée pour donner un peu de souplesse tout en fixant bien la tente.

L’or­ga­ni­sa­tion

Le vrai truc qui s’est révélé super utile c’est d’avoir mis, pour chaque paire de sacoche, un élas­tique rouge sur la boucle de l’une (celle avec les vête­ments) et un élas­tique rouge sur la boucle de l’autre (celle avec la cuisine ou le couchage, suivant). Facile à repé­rer à chaque instant.

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10. Le reste

(le billet de 2023)

Quel vélo

Mon vélo quoti­dien était hors service, on est repar­tis avec nos vieux VTC d’il y a 20 ans, des Btwin 5 origi­nal.

La conclu­sion constante c’est qu’en réalité la rando fami­liale ça peut se faire avec n’im­porte quel vélo pour peu qu’on fasse un peu d’en­tre­tien.

Tout juste je me dis que la descente du haut de la Dolce Via très caillou­teuse avec son déni­velé néga­tif aurait pu être un peu spor­tive sur les pneus lisses de mon vélo quoti­dien si je l’avais pris.

Le déve­lop­pe­ment mini­mal de 2.2m était suffi­sam­ment bas pour les côtes qu’on a eu mais je ne monte­rai par les Alpes avec ça non plus. Sur un vélo de voyage je vise­rais clai­re­ment plus bas.

La casse

J’avais changé ma chaîne et ma cassette en préven­tion. Sur le trajet on a…

• rompu un câble de frein arrière,
• cassé un étrier de frein avant,
• cassé deux rétro­vi­seurs,
• tordu une béquille arrière
• tordu la plaque qui tient la béquille centrale de l’autre vélo
• changé une autre chaîne,
• tué deux pneus arrière avec une hernie chacun (problème au pneu, pas une crevai­son de la chambre à air)

Rien de bien drama­tique mais les hernies au pneu c’est très pénible sur un vélo chargé quand on doit encore faire 10 ou 20 km avant le premier vélo­ciste dispo­nible. Les freins HS sur le vélo chargé du fiston ça ne m’a pas fait trop rire non plus mais il n’a jamais eu à rouler long­temps ainsi.

Au final on a visité tous les Décath­lon du trajet plus un vélo­ciste indé­pen­dant, avec une répa­ra­tion tous les deux jours en moyenne. Ça a occupé une bonne partie de nos jour­nées et de notre atten­tion. Pour termi­ner avec du posi­tif : À chaque fois on a été reçu avec grand sourire et sans attente. Le fait d’être en itiné­rance nous apporte pas mal d’égards.

Répa­ra­tions

On a fait de la casse, ça veut aussi dire penser aux répa­ra­tions. J’ai lu plein de fois des gens prendre du ruban adhé­sif toilé résis­tant. J’ai repro­duit : On déroule quelques mètres et on le ré-enroule à plat pour l’em­por­ter. C’est ce qui m’a servi à plusieurs moments pour tenir. À refaire.

Sur les outils j’avais ce qu’il me fallait mais pour les voyages sur les routes de vélo on trouve des outils assez faci­le­ment sur le trajet donc on a juste besoin de ce qu’il faut pour tenir jusqu’à la prochaine halte.

Avec un câble qui a lâché, je me rends cepen­dant compte combien je ne suis pas auto­nome pour des répa­ra­tions plus consé­quentes. J’avais un câble en vente dans une boutique mais pas les outils ni la connais­sance pour faire la répa­ra­tion seul et le premier mécano était à 40 km de là.

L’an­née dernière je disais que je ne serais jamais loin d’un vélo­ciste mais j’ai appris que « jamais loin » pouvait être plus de 40 km. Ça finit par faire beau­coup.

Est-ce qu’il faut que je prenne de quoi couper un câble, un bouchon de câble, et que j’ap­prenne à faire tout ça moi ? Peut-être embarquer un câble aussi en plus des chambres à air de rechange ?

VAE

S. est partie sur son nouveau VAE, un Winora Yuka­tan X12 : grosse batte­rie, gros moteur, gros pneus.

Ce truc passe partout et je la jalou­sais presque. Le seul truc c’est une pièce en bas du garde-boue qui s’est fait la malle par deux fois après des chocs.

Le vrai problème c’est surtout le guidon qui était trop large pour elle, géné­rant des douleurs. On l’a fait couper en cours de route et à priori c’était mieux.

Quant à la batte­rie… Elle était régu­liè­re­ment sur l’as­sis­tance haute, parfois maxi­male, et elle perdait dans les 20% dans les 30 à 40 km de la jour­née. Ok il n’y avait que du plat mais ça veut dire que ça tient ses promesses.

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Anti­vols

Par rapport à l’an­née dernière, je crois que je me suis déstressé sur les anti­vols. On avait les mêmes deux Bordo Lite d’Abus que l’an­née dernière, et je crois que ça suffit bien tant qu’on ne doit pas les lais­ser loin long­temps et qu’on ne se retrouve pas à Marseille, Lyon ou Paris.

Pour le VAE on a gardé le U de tous les jours. Vu le prix du vélo, on a préféré jouer la sécu­rité. Le poids du U ne change pas grand chose sur un élec­trique de toutes façons.

Éclai­rages

On a eu un trajet de nuit pour reve­nir de la ville où on a vu un spec­tacle. J’avais oublié que je n’étais plus sur mon vélo quoti­dien avec sa lampe 70 Lux. Heureu­se­ment qu’on avait l’éclai­rage du VAE parce que les LED Decath­lon, même si elles sont très visibles, n’éclairent rien du tout.

Pour des trajets de nuit, il faudra vrai­ment prévoir des lumières puis­santes, pas des petites LED.

Futur

Une des ques­tions c’est ce qu’on achè­tera au fiston quand il faudra chan­ger son vélo. Il est attiré par les VTT Decath­lon alors que tout ce qu’il fait est sur bitume et chemin. J’es­saie de pous­ser vers les Decath­lon River­side mais je ne suis pas certain de réus­sir.

Peut-être qu’il faudrait que je regarde autre chose que tu Decath­lon mais ma connais­sance du marché est quasi­ment nulle.

1. Préa­lable
2. Le trajet (ce billet)
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10. Le reste

Cette année on descend la via rhona. On part de Lyon et nous avons choisi l’em­bran­che­ment sud vers la Camargue, où nous n’avions encore jamais eu l’oc­ca­sion d’al­ler. Les paysages nous faisaient plus rêver que Mont­pel­lier.

Via Rhona, de Lyon à la Camargue

On a prévu large pour n’avoir aucune contrainte. Trois semaines. En réalité ça tient en deux sans se pres­ser avec des étapes de 30 km et des jours blancs.

Si on tient un bon rythme j’avais prévu de remon­ter à Arles pour faire aussi un aller-retour à Pala­vas-les-flots et Mont­pel­lier sur la troi­sième semaine.

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Commen­cer à Vienne plutôt qu’à Lyon

Le premier choix c’est de commen­cer à Vienne plutôt qu’à Lyon. La section sous Lyon est la seule de tout la section entre Genève et la mer à être quali­fiée de dange­reuse.

Il n’y a toujours aucun tracé alter­na­tif pour éviter la mauvaise natio­nale, on ne se voyait pas commen­cer en se dégoû­tant.

Détour par la Dolce Via

Si on prend deux semaines pour le tracé de base c’est aussi qu’on commence par un détour. La Dolce Via nous a tapé dans l’œil au début d’an­née. On voulait la faire sur un week-end mais la pluie en avait décidé autre­ment.

Premier jour à Saint-Laurent du Pape, second jour à Tour­non-sur-Rhône, et de là on prend le bus E05 jusque Saint Agrève pour s’évi­ter de faire les 1300 mètres de déni­velé à vélo.

Ensui­te… ça descend tout seul. Je ne sais pas si on a vrai­ment eu à péda­ler sur les deux jours de vélo. Ça descend même fort par moments puisqu’on fait les 30 km/h assez faci­le­ment.

L’enjeu c’est plutôt de frei­ner parce que la première section est faite de gros cailloux. Les vélos bien char­gés avec des pneus VTC demandent pas mal d’at­ten­tion. Prévoyez de quoi répa­rer des crevai­sons.

La seconde section après le Chey­lard est elle unique­ment de goudron et de stabi­lisé bien lisse donc plus repo­sante.

La piste descend à la place d’une vieille ligne de chemin de fer sur les gorges de l’Ey­rieux. Honnê­te­ment c’est magni­fique.

On va même trop vite pour appré­cier suffi­sam­ment. On croise pas mal de cyclistes — non char­gés — qui la font dans le sens de la montée. J’ima­gine que ça doit permettre de mieux baigner dans le paysage pour ceux qui ont la capa­cité physique.

Seule contrainte : Prévoir de l’eau. On s’est retrou­vés un peu juste en plein cagnard

C’est faisable en une jour­née mais on l’a fait en deux et on est plutôt contents de ce choix. Ça nous a permis d’y aller douce­ment.

C’est d’ailleurs ça le vrai retour : Commen­cer par cette Dolce Via, en descente sans effort avec des passages à l’ombre, sans aucune circu­la­tion moto­ri­sée et des super paysages, c’était parfait pour nous donner envie de faire la suite. Le détour vaut fran­che­ment le coup.

Suivre le fléchage

La sortie de la Dolce Via se fait direc­te­ment sur la Via Rhona. Parfait pour nous. Ensui­te… il suffit de suivre le fléchage, qui est meilleur que celui de la Loire à vélo.

J’avais prévu une trace GPS par jour, récu­pé­rée sur le site de la via Rhona, adap­tée pour nos étapes et les campings. Je suis convaincu que ça nous a été utile mais la réalité c’est que c’est quand même bien fléché tout le long. En cas de conflit entre le GPS vélo et le fléchage, on a aussi vite compris qu’il valait mieux prendre le fléchage local.

Ça avance tout seul

C’est ainsi jusqu’en Camargue. Il suffit de suivre, prin­ci­pa­le­ment sur piste dédiée, très peu de routes fréquen­tées. Il y a un peu de terrain stabi­lisé mais la surprise c’est qu’on a majo­ri­tai­re­ment eu de l’en­robé, même sur les parties dédiées vélo.

Et tout ça se fait en descente. Ok, on descend un fleuve donc ça descend mais la Loire c’est quand même quelques petites montées et descentes. Là la plupart des étapes ont un déni­velé posi­tif cumulé de moins de 50 mètres, et souvent c’est à cause du dernier kilo­mètre pour rejoindre le camping.

Le résul­tat c’est que le faux plat en descente nous fait prendre des vitesses que je n’avais pas anti­cipé. Sur vrai plat on fait proba­ble­ment entre 15 et 18 km/h. Ici on se retrouve très régu­liè­re­ment à faire du 21–23 km/h soute­nus, parfois plus quand le vent pousse un peu dans le dos.

Étapes remarquables

Il n’y a pas grand chose à dire sur tout le trajet. On a fait des petites étapes à 25 km et les plus grandes ont été à 45 km.

On a choisi de s’ar­rê­ter une nuit à Bourg-Saint-Andéol pour être à l’ou­ver­ture de la ferme aux croco­diles à Pier­re­latte. Si vous ne l’avez jamais fait, je pense que ça vaut le coup d’y passer quelques heures. C’est une énorme serre tropi­cale donc c’est chaud et humide donc évitez les heures chaudes si vous voulez être en état de repar­tir à vélo, d’au­tant que les 10 km autour sont de la route.

Évidem­ment il faut s’ar­rê­ter une jour­née à Avignon. Il faut juste penser à éviter les dates du festi­val si on veut avoir une place en camping. J’ai mal calculé mon coup et on est arri­vés le dernier soir du festi­val au lieu du lende­main. Coup de bol, on a trouvé une place en camping et on a même pu voir une pièce du off en dernière heure.

La Camargue

On a fait le choix de prendre la branche vers la Camargue plutôt que celle vers Sète et je ne regrette pas une seconde. La branche vers Sète aurait été dans la conti­nuité, sans pas grand chose de remarquable à part le plage. La Camargue ça a été diffé­rent et quelque chose qui nous aurait manqué.

La dernière étape, entre Arles et Salins de Giraud est une longue piste droite, faux plat légè­re­ment descen­dant de 40 km en plein soleil, sans rien croi­ser. On a été juste en eau.

On est resté un jour sur place, forcé par le camping qui ne voulait que des séjours d’au moins deux jours. Tant mieux, parce que ça nous a incité à faire le trajet dans les marais salants.

Bon, on s’est mal débrouillés parce qu’on s’est perdus, en plein cagnard à court d’eau, télé­phone HS avec la chaleur, hernie au pneu arrière sur des pistes avec telle­ment de nids de poule qu’il est impos­sible de ne pas s’en prendre un à chaque tour de roue (non, je n’exa­gère pas). On a fait 50 km là dedans au lieu des 10 km prévus, mais au moins on a réel­le­ment vu le paysage.

Le retour vers Arles s’est fait en bus à cause d’un vélo hors service. Petit moment de stress quand on voit l’état du porte-vélos et le chauf­feur qui embêté nous dit qu’il a déjà perdu un vélo mais tout s’est bien passé. Vu la chaleur, je ne suis peut-être pas mécon­tent d’avoir fait le retour de cette section ainsi.

Pas de Mont­pel­lier

On avait initia­le­ment prévu un séjour une semaine plus tôt, qu’on a décalé pour ne pas tomber sans camping en plein festi­val d’Avi­gnon. J’avais toujours les réser­va­tions train de retour.

On a pas mal souf­fert de la chaleur, eu beau­coup de casse vélo, et moi j’avais quelques entre­tiens d’em­bauche qui commençaient à tomber.

On en a profité pour rentrer une semaine plus tôt et ne pas faire la boucle en direc­tion de Mont­pel­lier. A poste­riori je me dis que deux semaines c’était bien pour cette fois-ci. Trois semaines, avec cette chaleur, ça aurait peut-être été trop.

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Les étapes

Pas dit que ce soit le meilleur choix mais c’est le notre (en gras les arrêts pour dormir) :

Lyon ⃕ train jusque Vienne ⃕ Sablons ⃕ Saint-Rambert-d’Al­bon ⃕ Tour­non-sur-Rhône ⃕ bus jusque Saint-Agrève ⃕ Saint Martin de Valmas ⃕ Le Chey­lard ⃕ Pont de Cher­vil ⃕ Les Ollières-sur-Eyrieux ⃕ Saint-Laurent-du-Pape ⃕ Le pouzin ⃕ Cruas ⃕ Roche­maure ⃕ Monté­li­mar ⃕ Chateau­neuf-du-Rhone ⃕ Viviers ⃕ Bourg-Saint-Andéol ⃕ Pier­re­latte (la ferme aux croco­diles) ⃕ Lapa­lud ⃕ Pont Saint Esprit ⃕ Saint Just d’Ar­dèche ⃕ Pont Saint Esprit ⃕ Orange ⃕ Avignon ⃕ Beau­caire ⃕ Taras­con ⃕ Arles ⃕ Salin-de-Giraud ⃕ bus jusque Arles ⃕ train jusque Lyon

J’avais déjà publié mes retours l’an­née dernière pour le trajet sur la Loire. Je ne répé­te­rai pas tout et parle­rai surtout des chan­ge­ments.

Cette année on est partis depuis Lyon à trois avec le fiston de 12 ans à l’as­saut de la Camargue. On s’était prévus trois semaines pour faire la Camargue puis une boucle jusque Mont­pel­lier. On ne fera que deux semaines avec l’ac­cès à la Camargue.

J’ai mis quelques notes au fur et à mesure sur les réseaux sociaux (twit­ter, masto­don). Je vais écrire au fur et à mesure les billets, et je complé­te­rai le sommaire.

1. Préa­lable (ce billet)
2. Le trajet
3. Les vélos et la casse
4. Les sacoches
5. Le couchage
6. La cuisine
7. Les acces­soires
8. Les habits
9. La nour­ri­ture
10. Le reste

Mise à jour : On a trouvé un Winora Yuka­tan X12 qui semble conve­nir parfai­te­ment à notre recherche.

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Je cherche un vélo à assis­tance élec­trique pour partir en rando avec une personne lourde peu spor­tive et ses sacoches, idéa­le­ment jusqu’à 60 km au moins pour des étapes vallon­nées avec des montées ponc­tuelles de 10%, en été sur des chemins cyclables terre et bitume.

Évidem­ment, l’in­ves­tis­se­ment servira aussi pour le quoti­dien en ville et en balade le week-end mais les contraintes y sont plus faibles.

Sans avoir éplu­ché toutes les marques, pour l’ins­tant je trouve ce qui suit. Je mettrai à jour la liste au fur et à mesure.

• Decath­lon Stilus E-Touring
• Kalkhoff Endea­vour 7.B Advan­ce+
• Kalkhoff Endea­vour 7.B Move+
• Kalkhoff 5 Endea­vour Advan­ce+
• Kalkhoff Entice 5 Move+
• Kalkhoff Entice 5 Advan­ce+
• Kalkhoff Entice 7.B Move+
• Kalkhoff Entice 7.B Advan­ce+
• Mous­tache Weekend FS dual EQ
• Cube Kath­mandu Pro
• Cube Nuride Pro Allroad
• Cube Nuride Exc Allroad
• Riese & Muller Char­ger4 GT Touring
• Riese & Muller Homa­ge4 GT Touring
• Riese & Muller Nevo4 GT Touring
• Trek Verve+ 5
• Focus Aven­tu­ra² 6.7
• Focus Aven­tu­ra² 6.8
• Focus Aven­tu­ra² 6.9
• Flyer Gotour7

Il y a des Lapierre et des Gazelle qui pour­raient corres­pondre mais ils n’in­diquent pas le poids total auto­risé, ce qui ne m’in­cite pas à croire qu’il est au-dessus des 130 kg.

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Mes critères

Un poids total auto­ri­sée d’au moins 145 kg (95 kg de cycliste + 20 à 25 kg de bagages et acces­soires + 25 à 30 kg de vélo et batte­rie)

Une auto­no­mie construc­teur d’au moins 100 km. C’est calculé à plat sur bitume en mode éco avec une personne de 70 kg sans bagages, donc c’est ce que je prévois pour 50 km de mon cas réel.

Un moteur avec un couple de plus de 60 Nm, pour tenir des montées avec le poids anti­cipé et une bonne assis­tance.

Un déve­lop­pe­ment mini­mum de moins de 2,2 mètres. Ça me parait déjà élevé mais je précise parce que je vois des VAE avec un déve­lop­pe­ment mini­mum plus proche des 3 mètres.

Et le prix ? Pour l’ins­tant je ne filtre pas, pour d’abord voir le néces­saire. J’ai en réalité peur que même le premier prix soit déme­suré : On a de quoi se payer des vacances tout inclus plusieurs années pour ce prix.

Déci­sion prise avec enthou­siasme de tout le monde : Nous repar­tons en petit voyage à vélo en famille cet été.

Reste à trou­ver où, et trou­ver le vélo à assis­tance élec­trique pour madame.

On m’a prêté une ancienne Ortlieb back-roller plus CR, une ancienne Vaude aqua back. De mon côté j’avais des anciennes sacoches à rabat premier prix 2005 de Go Sport, plus petites que les sacoches Ortlieb ou Vaude mais rectan­gu­laires plutôt qu’en cône, et avec une poche sacré­ment volu­mi­neuse sur le dessus.

Le proto­cole

Test abso­lu­ment non scien­ti­fique et tota­le­ment subjec­tif, j’ai simple­ment bourré les sacoches à tour de rôle avec des serviettes éponge pour voir laquelle conte­nait plus.

Les sacoches 20 à 25 litres

Le résul­tat que j’avais lu et que je voulais véri­fier : Les Ortlieb titrées à 20 litres et les Vaude titrées à 24 litres contiennent grosso modo la même chose en pratique. La Ortlieb semblait même avoir un peu de marge.

Les deux conte­naient un peu moins que mes anciennes Go Sport si on compte la poche supé­rieure. Un peu déce­vant sachant que mes anciennes pèsent moins de 500 grammes l’une, à compa­rer aux 840 et 970 grammes des Ortlieb et Vaude. L’im­per­méa­bi­lité pèse sur la balance.

J’ima­gine que la poche des nouvelles Ortlieb back-roller plus (titrées 23 litres) ou des Vaude aqua back plus (titrées 26 litres) corres­pondent bien à ce que j’avais.

Petite atten­tion : Sur Ortlieb le « plus » indique le tissu souple en cordura (par oppo­si­tion au PVC luisant histo­rique des « clas­sic »). Les nouvelles « plus » ont aussi une poche (mais pas les « clas­sic ») et les anciennes « plus » sans poche sont renom­mées « plus CR ». Sur Vaude le « plus » indique au contraire la présence d’une poche sur le devant.

Les sacoches 30 à 35 litres

J’ai testé les Vaude, j’ai vite compris à quel point ce serait le jour et la nuit par rapport à mes anciennes. C’est au point que j’ima­gine aussi renou­ve­ler ma paire de grosses sacoches Btwin de 2010 (à peu près le même volume de base mais deux grosses poches en plus).

Je mettais un petit tiers de plus dans mes Btwin que dans mes Go Sport. Si les Go Sport étaient dans les 23 litres, je peux imagi­ner que les Btwin étaient dans les 30 litres.

On m’a prêté des Ortlieb back-roller pro plus (le « pro » est pour le volume supplé­men­taire) et la capa­cité corres­pond bien à celle de mes anciennes, avec un filet sur le devant en plus. C’est cohé­rent vu qu’elles sont titrées à 35 litres dont 4 litres dans le filet.

Ne tenez pas compte des litrages des fabri­cants

Je suis convaincu que chaque marque a une méthode cohé­rente pour mesu­rer les capa­ci­tés mais c’est sans valeur pour vous et moi :

• Les 20 litres d’Ort­lieb corres­pondent très bien aux 24 litres de Vaude
• Les 27 litres de Decath­lon sont visuel­le­ment bien plus petites que les 20 litres d’Ort­lieb et j’ima­gine que le litrage est mesuré sacoche non enrou­lée
• Les 35 litres de l’Ort­lieb pro ne sont pas 75% plus volu­mi­neuses que les 20 litres du même fabri­cant, sauf à consi­dé­rer ce qu’on peut mettre dans le filet

Bref, si vous voulez compa­rer, il faut tester.

Ok mais tu prends quoi au final ?

Ça c’est une ***** bonne ques­tion. Je n’ai pas beau­coup avancé depuis mes inter­ro­ga­tions précé­dentes et je suis preneur d’aide si vous en avez.

Mon esprit raison­nable, encou­ragé par ceux qui me disent que plus les sacoches sont larges et plus on les charge, me dit de prendre les nouvelles Ortlieb back-roller plus. Ce sont celles avec la poche : j’aime bien l’idée d’avoir des poches en plus du compar­ti­ment prin­ci­pal. Je regrette juste que celles « haute visi­bi­lité » n’aient pas de poche pour l’ins­tant, sinon j’au­rais pris ça.

Mon esprit anxieux me dit que je partais avec les grandes quand j’avais mon fils, donc qu’il serait plus logique de prendre d’of­fice les Ortlieb back-roller pro plus, d’au­tant que le surpoids est peu signi­fi­ca­tif et qu’il y a une sangle pour réduire l’épais­seur quand on n’en a pas besoin.

Si jamais je fais plus que rempla­cer la paire cassée et que je renou­velle aussi les anciennes, je pren­drai une paire de chaque et j’évi­te­rai d’avoir à choi­sir ;-)

Et pourquoi pas [autre marque] ?

J’ai exclu les Vaude, qui sont légè­re­ment plus lourdes pour pas plus de volume, mais surtout parce que j’ai entendu parler de décol­le­ment et que je l’ai juste­ment vécu avec la paire qu’on m’a prêté l’an­née dernière.

J’ai exclu les Décath­lon malgré les 27 litres annon­cés. Sans tester, elles semblent vrai­ment moins volu­mi­neuses. Si quelqu’un les a pour me permettre de tester, je compa­re­rai avec plai­sir.

J’ai retenu volon­tai­re­ment du haut de gamme parce que j’ai pu consta­ter la diffé­rence mes anciennes (crochets + élas­tique pour l’une, scratchs pour l’autre) et les Vaude. C’est vrai­ment le jour et la nuit. Je ne m’ima­gine pas reprendre des galères volon­tai­re­ment. Je suis preneur d’autres recom­man­da­tions, mais je ne veux pas de crochet à élas­tique, de scratch ou de système d’ac­croche arti­sa­nal.

Enfin, je tiens à l’étan­chéité. Je sais que je ne vais pas souvent avoir de la pluie, qu’un sac poubelle à l’in­té­rieur suffit et qu’au pire il y a des bâches anti-pluie qu’on peut mettre par dessus. Avoir de l’im­per­méa­bi­lité par défaut me donne quand même une tranquillité d’es­prit que je ne renie­rai pas forcé­ment. Je suis même prêt à prendre des sacoches à enrou­le­ment plutôt qu’à rabat alors que je n’aime pas du tout ça, juste parce que toutes les imper­méables haut de gamme sont à enrou­le­ment.

Mon idéal, si vous le trou­vez, ce sont des sacoches de 25 à 30 litres, imper­méables, à rabat plutôt qu’à enrou­le­ment, avec des poches externes pour sépa­rer les choses, et un système d’ac­croche simi­laire à ceux de Vaude ou Ortlieb, pour entre 600 et 900 grammes la sacoche.