Catégorie : Vie personnelle

Je cherche un vélo plai­sir/confort pour faire mes 2x 7 km de velo­taf quoti­diens, sachant que j’ai 1 à 2 étages à monter par l’es­ca­lier en début ou en fin de trajet. Idéa­le­ment j’ai­me­rais que le même puisse faire bon vélo de rando (tranquille la rando).

Je m’oriente sur les carac­té­ris­tiques suivantes : Cadre acier trapèze, trans­mis­sion à cour­roie CDX, moyeu vitesse Alfine 11 ⁽¹⁾, dynamo effi­cace dans le moyeu avant avec un éclai­rage puis­sant type le IQ-XS de Busch and Muller, une posi­tion de conduite plutôt rele­vée et confor­table, un porte bagages arrière et si possible de quoi fixer dans quelques années des sacoches sur la fourche avant, le tout dans un poids contenu (parce que porter le vélo à bout de bras sur deux étages, on sent vite le poids).

Je donne ce que j’ai en tête et c’est précis mais, bien évidem­ment, tout est discu­table. J’avais listé plusieurs vélos lors de mes recherches mais ce ne sont pas des listes restric­tives. J’ai vrai­ment envie de ce couple cour­roie+al­fine mais le seul point invio­lable c’est que je ne veux pas d’une posi­tion de conduite spor­tive.

Je n’ai pas vrai­ment de budget. Mon prix s’adap­tera en fonc­tion de la valeur et de la qualité que je ressens en face. Je sais que ce que je liste est cher, et donc je suis prêt à y mettre le prix si c’est de la qualité sur laquelle je peux comp­ter.

Le vrai enjeu c’est plutôt l’op­posé : Si c’est pour retom­ber sur un truc trop proche de mon vieux Btwin 5 origi­nal d’il y a 15 ans ou un truc qui ne me fait pas rêver, même si ce n’est pas cher, je ne verrai pas de béné­fice à chan­ger de vélo.

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(1) Je me suis assa­gis, j’ai fait une croix sur le Rolhoff ;-)

J’étu­die avant d’al­ler voir le vélo­ciste mais je passe­rai par ses conseils avant de faire un quel­conque choix.

Pour l’ins­tant je cherche un cadre ouvert, trans­mis­sion par cour­roie, moyeu Alfine 11, suffi­sam­ment léger, posi­tion confort plutôt que spor­tive, entre­tien mini­mum, porte bagage indis­pen­sable.

Voici ce que je retiens très arbi­trai­re­ment et de façon non exhaus­tive et en rete­nant plutôt les versions Alfine 11 que les versions Nexus 8 qui sont bien moins chères mais avec une plage de déve­lop­pe­ment bien plus restreinte :

VSF T-700

Cour­roie CDX (plus résis­tante). La posi­tion semble un peu spor­tive et le prix est consé­quent avec 2100 € mais ça a l’air d’être la valeur sûre.

Velo de ville A400

Le poids construc­teur de 18 Kg me fait un peu peur mais comme on m’a dit de ne pas faire confiance à ce chiffre sur les fiches tech­niques… 2200 € en fonc­tion des options parce que la version de base a l’air d’avoir pas mal de compo­sants premier prix.

R-Raymond TourRay 6.0

J’avoue que celui là m’in­trigue. Le prix défie toute concur­rence avec 1300 € pour des spéci­fi­ca­tions simi­laires aux autres. Son poids de charge maxi­mal est de 120 Kg. Entre mes 90, et les 18 du vélo, un gros anti­vol, j’ai un peu peur qu’il ne reste pas assez pour les sacoches si je pars en rando un jour.

Stevens Super Flight

Semble corres­pondre, le plus léger des quatre, la marque est répu­tée sérieuse, mais je trouve très peu de retours. Prix dans les 2100 €

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J’avais aussi regardé les suivants :

Kalkhoff Endea­vour 8 BLX

Nexus 8, 1400 € mais on m’a toujours dit que Kalkhoff était le haut de gamme

Cube Travel Pro

C’est un Nexus 8 mais le prix descend à 1100 € et j’ai toujours entendu du bien de Cube

KTM Life Tour

Plutôt bien sur le papier et là aussi j’ai une fourche avec suspen­sion. Pas de prix, je ne sais pas comment il est distri­bué.

KTM Kent 11 Alfine Belt

Existe en cadre trapèze. La selle semble haute par rapport au guidon, j’ai peur d’une posi­tion très spor­tive.
Proba­ble­ment dans les 1800 €

Koga F3 6.0

Pas grand chose à dire sur le contenu, mais ne semble pas vrai­ment distri­bué en France

Sensa Cintura Black

Alfine 8. Là aussi, j’ai l’im­pres­sion qu’ils ne sont pas distri­bués

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(*) sérieu­se­ment, on en est encore à appe­ler les cadres ouvert des cadres femmes ? et des cadres inter­mé­diaires des cadres sport femme ? C’est à croire que certains dirigent leur vélo en agis­sant sur la barre droite avec leur pénis.

J’ai cher­ché un vélo urbain. Je n’ai trouvé aucun compa­ra­teur exhaus­tif donc j’ai fouillé marque à marque, et pour ça j’ai cher­ché l’in­té­gra­lité des marques.

Voilà ce que j’ai trouvé. J’ai volon­tai­re­ment exclu les marques qui ne font que pas autre chose que de l’élec­trique, du cargo, du sport, de la course, du pliable ou du tout terrain. En gros j’ai gardé ce qui ressemble à de l’ur­bain, du vtc ou du trek­king.

• All city
• B-Twin (décath­lon)
• Bata­vus
• BH
• BMC
• Bottec­chia
• Cannon­dale
• Canyon
• Creme
• Cortina
• Cube
• Fahr­rad
• Gazelle
• Gene­sis
• Giant
• Gitane
• GT
• Histoire
• Kalkhoff
• Kayza
• Koga
• Kona
• KTM
• Lapierre
• Merida
• Naka­mura (inter­sport)
• Orbea
• Pelago
• Peugeot
• Raymon
• Rose
• Schin­del­hauer
• Scott
• Scrap­per (go sport)
• Sensa
• Specia­li­zed
• Stevens
• Trek
• Vélo de ville (VDV)
• Veloci
• Victo­ria
• Vitus
• Winora

Bien entendu, vous êtes les bien­ve­nus à me poin­ter des noms s’il en manque

J’ai aujourd’­hui un vieux B-Twin 5. C’est un gros VTC lourd avec des pneus épais. 18 Kg sans porte-bagages quand même. Il était parfait pour sa desti­na­tion d’ori­gine, nous accom­pa­gner sur 15 jours de vélo tourisme avec tente sur le porte-bagage.

À 18 Kg à nu plus l’ajout du porte-bagage, de la béquille et de deux ou trois trucs, je sens le poids quand je dois le porter dans l’es­ca­lier qui mène à la cave pour le rentrer ou le sortir.

Ajou­tez à ça que pour passer sur le petit plateau avant, indis­pen­sable lors d’une montée du trajet retour du boulot, je dois pous­ser la chaîne au pied avec, outre le manque de prati­cité, le risque de dérailler ou de m’en mettre plein le panta­lon. La révi­sion au Decath­lon n’a pas pu résoudre le problème mais peut-être qu’un vrai vélo­cyste fera le job en quelques minutes ?

Bref, je lorgne sur les vélos neufs.

Oui, ça n’est pas forcé­ment raison­nable, et peut-être qu’au moins le passage de vitesse se résou­drait en 5 minutes avec un vrai vélo­cyste. ou pas. Disons qu’il y a une partie d’en­vie et de plai­sir. Ça joue quand même dans l’idée de sortir le vélo ou pas.

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Aujourd’­hui je me pose quelques ques­tions. Je suis preneur de tous vos commen­taires :

Le poids du vélo a-t-il une vrai influence ?

Je commence à appro­cher les 90 Kg, j’ai dans les 5 Kg entre la sacoche, l’or­di­na­teur et le reste du contenu. Est-ce que vrai­ment gagner 5 ou même 10 Kg avec un vélo léger chan­gera quoi que ce soit en pratique ? Inver­se­ment, est-ce que prendre 5 ou 10 Kg avec un VAE chan­gera fonda­men­ta­le­ment la donne ?

Même dans l’es­ca­lier, pour 60 secondes montre en main, peut-être que c’est plus une ques­tion de volume et prati­cité que de poids.

Les pneus ont-ils une vraie influence ?

Verrai-je une diffé­rence si je prends des pneus fins ou des pneus inter­mé­diaire plutôt que mes pneus qui ressemblent à ceux des VTT ? Les routes ne sont pas toujours en bon état mais je ne roule qu’en ville.

Inver­se­ment, je suis à Lyon et, même si je ne fais que de la ville, j’ai une montée et je risque d’avoir de la neige ou de la glace une partie de l’an­née. N’ai-je pas besoin de pneus avec un mini­mum de largeur ?

VAE ou pas VAE ?

J’ai 6 km en ville. Avec un trajet simi­laire je mettais dans les 25 minutes au retour, en comp­tant la montée de fin de trajet (l’équi­valent Grange-Blanche -> Desge­nettes ou Mermoz-Pinel -> Desge­nettes en déni­velé). Aujourd’­hui j’ai quelques minutes autour de Part Dieu en plus.

Ça ne justi­fie pas le VAE en soi mais la diffé­rence en temps de trajet, effort ou en confort méritent-ils d’y réflé­chir quand même ?

Je repense aussi à mes esca­liers et à ce que ça veut dire de porter 5 Kg ou 10 Kg de plus au bras sur un étage, sans savoir si c’est vrai­ment signi­fi­ca­tif.

Délire de geek ?

Le panta­lon souvent tâché par la chaîne, les vitesses qui passent au pied, les déraille­ments, ça ne justi­fie clai­re­ment pas ce haut de gamme mais ça m’y fait penser. S’il n’y a pas de confort et d’en­vie la réso­lu­tion vélo ne tien­dra pas forcé­ment.

Je lorgne sur les vélo à cour­roie + rohloff mais on passe d’un coup sur des prix consé­quents.

Et au final…

Dois-je arrê­ter et juste rester sur ce vieux B-Twin ?

Parce que plus je réflé­chis, surtout quand ça dérive sur du haut de gamme, il y a toujours la voix de la raison « soyons sérieux, ton vélo a deux roues et des pédales, le reste sont des excuses et des fantasmes ».

Mais en même temps, je sais que sur bien d’autres sujets, céder au haut de gamme a pu faire des vraies diffé­rentes de confort et de plai­sir.

Quels prix ?

Et si je cède, je vois des prix qui vont de 300 à 6 000 €. Qu’est-ce qui est raison­nable en milieu ou haut de gamme pour un vélo stan­dard ou pour un VAE ?

Vous rappe­lez-vous le premier billet sur l’in­fra­struc­ture vélo à côté de chez moi ?

Ça fait depuis fin août que ça dure. Oh, ça évolue, mais c’est pire à chaque étape, de plus en plus dange­reux. Petite rétros­pec­tive pour rire (ou pas) :

Entre trois et quatre mois pour ça… Oui les collec­ti­vi­tés et le respon­sable des travaux ont été aler­tés. On voit d’ailleurs bien qu’ils agissent.

Cela dit, comme ils réus­sissent à faire de plus en plus dange­reux à chaque étape, j’en viens presque à me deman­der s’il n’est pas mieux de tout lais­ser en l’état.

Le boule­vard Pinel est en travaux entre les avenues Mermoz et Rocke­fel­ler depuis main­te­nant presque deux ans afin d’y faire passer le tram. Les marquages viennent d’être faits.

Toutes les photos sauf la dernière viennent de cette même zone de moins de 1 km en ligne droite.

Petits jeux orien­tés « code de la route » :

Vous descen­dez la piste cyclable. La route en face est à sens unique contre vous. Vous :

1. Fermez les yeux et accé­lé­rez pour vous envo­ler ;
2. Acti­vez d’ur­gence votre dispo­si­tif de télé­por­ta­tion ;
3. Faites quatre mètres entre les voitures et les vélos qui vous voient appa­raitre d’un coup à contre-sens, puis vous arrê­tez au niveau du passage piétons, et mettez pied à terre en pleine circu­la­tion pour traver­ser et rejoindre la voie dans le bon sens qui se trouve de l’autre côté du terre-plein et des rails du tram ;
4. Maudis­sez l’ur­ba­niste diabo­lique qui a inventé tout ça.

Un peu plus loin :

Vous :

1. Espé­rez avoir accé­léré suffi­sam­ment fort à l’étape précé­dente pour voler plus haut que le pylône ;
2. Espé­rez avoir assez de pile sur votre dispo­si­tif de télé­por­ta­tion pour l’ac­ti­ver une seconde fois ;
3. Trou­vez génial que la mairie ait trouvé les sous pour mettre en place un mini slalom sur ces deux mètres de piste cyclable ;
4. Maudis­sez l’ur­ba­niste diabo­lique qui a inventé tout ça.

Un peu plus loin (même avenue, je ne rigole pas) :

Regar­dez bien le sens des symboles à l’en­trée puis à la sortie de la piste. Vous :

1. Vous prenez un cycliste qui allait en sens inverse en pleine face, vous voliez désor­mais tous les deux trop haut pour vous rendre compte que le sens de circu­la­tion s’était inversé ;
2. Commen­cez à vous inquié­ter pour l’au­to­no­mie de votre dispo­si­tif de télé­por­ta­tion ;
3. Adorez les slalom et faites un coucou au cycliste d’en face quand vous chan­gez tous les deux de côté en milieu de section afin de respec­ter les sens de circu­la­tion ;
4. Maudis­sez l’ur­ba­niste diabo­lique qui a inventé tout ça.

Amusons-nous toujours en parcou­rant dans l’autre sens :

C’est la sortie de section. On ne voit pas bien l’en­trée alors je vous fais une seconde photo plus proche :

Oui. Il y a une sortie double sens mais l’en­trée est à sens unique. Tout ceci :

1. Montre bien qu’on peut s’en­vo­ler comme dans E.T. et cette section est une zone d’at­ter­ris­sage ;
2. Montre bien qu’il existe des dispo­si­tif de télé­por­ta­tion, et cette section est un point d’ap­pa­ri­tion ;
3. Montre bien que s’il y a de plus en plus de cyclistes, il faut bien qu’ils appa­raissent quelque part, et on tient là un des nids ;
4. Est l’œuvre d’un urba­niste diabo­lique.

Person­nel­le­ment je crois à l’op­tion 2 depuis le début, mais j’ai des preuves pour ma théo­rie. Quelques mois avant, dans la rue Laborde, la paral­lèle un bloc de maison à côté et toujours sur la même section entre Mermoz et Rocke­fel­ler :

La bande cyclable à contre-sens passe à plusieurs reprises sous les places de station­ne­ment, sans ambi­guïté possible. Pas d’er­reur, c’est conçu ainsi, les marquages cyclables et station­ne­ment ont été faits à la même période.

Clai­re­ment la distance est trop courte pour imagi­ner servir de piste d’en­vol (j’ai testé et me suis ramassé dans les plus grandes largeurs). Un temps j’ai imaginé des cyclistes se couchant à terre en plein déra­page pour passer sous les voitures tel Tom Cruise à moto passant sous un camion pour échap­per à ses pour­sui­vants… puis je me suis rendu compte qu’il faudrait un péda­lier pliable pour que ça passe et j’ai trouvé l’op­tion du télé­por­teur plus réaliste.

Ou alors nous avons un urba­niste diabo­lique qui offi­cie au Grand Lyon…