Catégorie : Vie personnelle

J’ai peut-être⁽¹⁾ trouvé mon bonheur sur Le Bon Coin. C’est un cadre haut et j’au­rais préféré un cadre bas⁽²⁾, mais en dehors de ça je vois mal ce que j’au­rais pu espé­rer de mieux.

Et là il est possible que je fasse à la fois mon premier achat de vélo en seconde main et on premier achat d’oc­ca­sion de gros montant. Que faut-il que je véri­fie ?

J’ai prévu de deman­der à l’avance :

• L’iden­ti­fi­ca­tion bicy­code ou simi­laire s’il y en a une, pour véri­fier dans la base des vélos volés, et à défaut confir­ma­tion qu’il n’y a aucun élément du cadre qui peut semblé avoir été gratté ou masqué ;
• Le numéro de la plaque d’iden­ti­fi­ca­tion construc­teur (ce modèle en a théo­rique­ment une), pour véri­fier le modèle exact auprès du construc­teur, et éven­tuel­le­ment s’il a été volé si jamais le construc­teur main­tient aussi une telle infor­ma­tion ;
• La facture et ses iden­ti­fiants pour essayer de contac­ter le reven­deur et authen­ti­fier le docu­ment (date, contenu).

Est-ce que vous voyez d’autres garan­ties à deman­der ?
Que faut-il faire ou véri­fier sur place ?

Le paie­ment passe­rait via le système sécu­risé de Le Bon Coin. Il y a double confir­ma­tion avant paie­ment mais je ne sais pas bien comment se passent les litiges si l’un dit que la tran­sac­tion s’est faite et pas l’autre.

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(1) Peut-être parce que la même annonce (même annonce, même lien, pas une autre au contenu iden­tique) était à Marseille il y a quelques jours. Elle est désor­mais à Lyon.

(2) Sérieu­se­ment, vu la résis­tance des cadres trapèze et des maté­riaux d’aujourd’­hui, pourquoi fait-on encore des cadres haut pour autre chose que les vélos de course ? à part pour sauver l’ap­pa­rence de viri­lité de ces messieurs qui refusent de se montrer en public avec un cadre « femme » je veux dire. Même les VTT en sont sortis.

C’est compliqué.

J’ai fait le tour de plusieurs boutiques de vélo, en commençant par ceux qu’on me conseille le plus. Il se trouve que… c’est la guerre.

Les boutiques ont réduit leur offre et ne font plus qu’une ou deux marques de vélos muscu­laires. Les sites inter­net ne sont pas à jour, et ne sont plus repré­sen­ta­tifs de la réalité sur le terrain.

Même dans la marque qu’ils ont choisi, j’ai un conseil proche de zéro. On se concentre sur la poignée qu’ils ont en stock en boutique, éven­tuel­le­ment en y ajou­tant les quelques vélos qui vont arri­ver en précom­mande. Si tu cherches un autre modèle ou une autre taille, c’est mort.

J’étais prêt à comman­der et attendre 3 ou 6 mois. Même ça ce n’est pas si simple. Ils n’ont parfois même plus capables de comman­der en espé­rant être livrés. Un d’eux a essayé pour moi. Le construc­teur lui a donné une date de livrai­son en avril 2023. Non, je n’ai pas fait d’er­reur sur l’an­née. 18 mois, et il ne semblait même pas convaincu que j’au­rais mon vélo à ce moment là.

C’est la rupture de pièces en prove­nance de Shimano, qui semble équi­per tout le monde. Une usine a brûlée, les autres ont été impac­tées par le COVID alors que la demande a explosé. L’élec­trique est en plein boom donc ce qui reste dispo part d’abord là dedans.

Deux vélo­cistes m’ont dit que ça ira mieux dans le courant de l’an­née 2023. Je n’aban­donne pas, je vais peut être faire encore une boutique ou deux, tenter d’ob­te­nir une date de commande, mais sinon… on verra en 2023.

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En alter­na­tive j’ai l’oc­ca­sion. Je n’ai rien contre. J’ex­clus juste l’achat à distance d’un vélo d’oc­ca­sion que je n’au­rai pas vu. Je n’ai pas beau­coup d’es­poir de trou­ver autour de moi sur Lyon vue ma recherche haut de gamme assez précise mais je surveille­rai.

On m’a aussi proposé de monter tout à partir de pièces déta­chées. Pourquoi pas aussi. Je ne sais pas bien à quoi m’at­tendre.

Je cherche un vélo plai­sir/confort pour faire mes 2x 7 km de velo­taf quoti­diens, sachant que j’ai 1 à 2 étages à monter par l’es­ca­lier en début ou en fin de trajet. Idéa­le­ment j’ai­me­rais que le même puisse faire bon vélo de rando (tranquille la rando).

Je m’oriente sur les carac­té­ris­tiques suivantes : Cadre acier trapèze, trans­mis­sion à cour­roie CDX, moyeu vitesse Alfine 11 ⁽¹⁾, dynamo effi­cace dans le moyeu avant avec un éclai­rage puis­sant type le IQ-XS de Busch and Muller, une posi­tion de conduite plutôt rele­vée et confor­table, un porte bagages arrière et si possible de quoi fixer dans quelques années des sacoches sur la fourche avant, le tout dans un poids contenu (parce que porter le vélo à bout de bras sur deux étages, on sent vite le poids).

Je donne ce que j’ai en tête et c’est précis mais, bien évidem­ment, tout est discu­table. J’avais listé plusieurs vélos lors de mes recherches mais ce ne sont pas des listes restric­tives. J’ai vrai­ment envie de ce couple cour­roie+al­fine mais le seul point invio­lable c’est que je ne veux pas d’une posi­tion de conduite spor­tive.

Je n’ai pas vrai­ment de budget. Mon prix s’adap­tera en fonc­tion de la valeur et de la qualité que je ressens en face. Je sais que ce que je liste est cher, et donc je suis prêt à y mettre le prix si c’est de la qualité sur laquelle je peux comp­ter.

Le vrai enjeu c’est plutôt l’op­posé : Si c’est pour retom­ber sur un truc trop proche de mon vieux Btwin 5 origi­nal d’il y a 15 ans ou un truc qui ne me fait pas rêver, même si ce n’est pas cher, je ne verrai pas de béné­fice à chan­ger de vélo.

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(1) Je me suis assa­gis, j’ai fait une croix sur le Rolhoff ;-)

J’étu­die avant d’al­ler voir le vélo­ciste mais je passe­rai par ses conseils avant de faire un quel­conque choix.

Pour l’ins­tant je cherche un cadre ouvert, trans­mis­sion par cour­roie, moyeu Alfine 11, suffi­sam­ment léger, posi­tion confort plutôt que spor­tive, entre­tien mini­mum, porte bagage indis­pen­sable.

Voici ce que je retiens très arbi­trai­re­ment et de façon non exhaus­tive et en rete­nant plutôt les versions Alfine 11 que les versions Nexus 8 qui sont bien moins chères mais avec une plage de déve­lop­pe­ment bien plus restreinte :

VSF T-700

Cour­roie CDX (plus résis­tante). La posi­tion semble un peu spor­tive et le prix est consé­quent avec 2100 € mais ça a l’air d’être la valeur sûre.

Velo de ville A400

Le poids construc­teur de 18 Kg me fait un peu peur mais comme on m’a dit de ne pas faire confiance à ce chiffre sur les fiches tech­niques… 2200 € en fonc­tion des options parce que la version de base a l’air d’avoir pas mal de compo­sants premier prix.

R-Raymond TourRay 6.0

J’avoue que celui là m’in­trigue. Le prix défie toute concur­rence avec 1300 € pour des spéci­fi­ca­tions simi­laires aux autres. Son poids de charge maxi­mal est de 120 Kg. Entre mes 90, et les 18 du vélo, un gros anti­vol, j’ai un peu peur qu’il ne reste pas assez pour les sacoches si je pars en rando un jour.

Stevens Super Flight

Semble corres­pondre, le plus léger des quatre, la marque est répu­tée sérieuse, mais je trouve très peu de retours. Prix dans les 2100 €

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J’avais aussi regardé les suivants :

Kalkhoff Endea­vour 8 BLX

Nexus 8, 1400 € mais on m’a toujours dit que Kalkhoff était le haut de gamme

Cube Travel Pro

C’est un Nexus 8 mais le prix descend à 1100 € et j’ai toujours entendu du bien de Cube

KTM Life Tour

Plutôt bien sur le papier et là aussi j’ai une fourche avec suspen­sion. Pas de prix, je ne sais pas comment il est distri­bué.

KTM Kent 11 Alfine Belt

Existe en cadre trapèze. La selle semble haute par rapport au guidon, j’ai peur d’une posi­tion très spor­tive.
Proba­ble­ment dans les 1800 €

Koga F3 6.0

Pas grand chose à dire sur le contenu, mais ne semble pas vrai­ment distri­bué en France

Sensa Cintura Black

Alfine 8. Là aussi, j’ai l’im­pres­sion qu’ils ne sont pas distri­bués

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(*) sérieu­se­ment, on en est encore à appe­ler les cadres ouvert des cadres femmes ? et des cadres inter­mé­diaires des cadres sport femme ? C’est à croire que certains dirigent leur vélo en agis­sant sur la barre droite avec leur pénis.

J’ai cher­ché un vélo urbain. Je n’ai trouvé aucun compa­ra­teur exhaus­tif donc j’ai fouillé marque à marque, et pour ça j’ai cher­ché l’in­té­gra­lité des marques.

Voilà ce que j’ai trouvé. J’ai volon­tai­re­ment exclu les marques qui ne font que pas autre chose que de l’élec­trique, du cargo, du sport, de la course, du pliable ou du tout terrain. En gros j’ai gardé ce qui ressemble à de l’ur­bain, du vtc ou du trek­king.

• All city
• B-Twin (décath­lon)
• Bata­vus
• BH
• BMC
• Bottec­chia
• Cannon­dale
• Canyon
• Creme
• Cortina
• Cube
• Fahr­rad
• Gazelle
• Gene­sis
• Giant
• Gitane
• GT
• Histoire
• Kalkhoff
• Kayza
• Koga
• Kona
• KTM
• Lapierre
• Merida
• Naka­mura (inter­sport)
• Orbea
• Pelago
• Peugeot
• Raymon
• Rose
• Schin­del­hauer
• Scott
• Scrap­per (go sport)
• Sensa
• Specia­li­zed
• Stevens
• Trek
• Vélo de ville (VDV)
• Veloci
• Victo­ria
• Vitus
• Winora

Bien entendu, vous êtes les bien­ve­nus à me poin­ter des noms s’il en manque

J’ai aujourd’­hui un vieux B-Twin 5. C’est un gros VTC lourd avec des pneus épais. 18 Kg sans porte-bagages quand même. Il était parfait pour sa desti­na­tion d’ori­gine, nous accom­pa­gner sur 15 jours de vélo tourisme avec tente sur le porte-bagage.

À 18 Kg à nu plus l’ajout du porte-bagage, de la béquille et de deux ou trois trucs, je sens le poids quand je dois le porter dans l’es­ca­lier qui mène à la cave pour le rentrer ou le sortir.

Ajou­tez à ça que pour passer sur le petit plateau avant, indis­pen­sable lors d’une montée du trajet retour du boulot, je dois pous­ser la chaîne au pied avec, outre le manque de prati­cité, le risque de dérailler ou de m’en mettre plein le panta­lon. La révi­sion au Decath­lon n’a pas pu résoudre le problème mais peut-être qu’un vrai vélo­cyste fera le job en quelques minutes ?

Bref, je lorgne sur les vélos neufs.

Oui, ça n’est pas forcé­ment raison­nable, et peut-être qu’au moins le passage de vitesse se résou­drait en 5 minutes avec un vrai vélo­cyste. ou pas. Disons qu’il y a une partie d’en­vie et de plai­sir. Ça joue quand même dans l’idée de sortir le vélo ou pas.

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Aujourd’­hui je me pose quelques ques­tions. Je suis preneur de tous vos commen­taires :

Le poids du vélo a-t-il une vrai influence ?

Je commence à appro­cher les 90 Kg, j’ai dans les 5 Kg entre la sacoche, l’or­di­na­teur et le reste du contenu. Est-ce que vrai­ment gagner 5 ou même 10 Kg avec un vélo léger chan­gera quoi que ce soit en pratique ? Inver­se­ment, est-ce que prendre 5 ou 10 Kg avec un VAE chan­gera fonda­men­ta­le­ment la donne ?

Même dans l’es­ca­lier, pour 60 secondes montre en main, peut-être que c’est plus une ques­tion de volume et prati­cité que de poids.

Les pneus ont-ils une vraie influence ?

Verrai-je une diffé­rence si je prends des pneus fins ou des pneus inter­mé­diaire plutôt que mes pneus qui ressemblent à ceux des VTT ? Les routes ne sont pas toujours en bon état mais je ne roule qu’en ville.

Inver­se­ment, je suis à Lyon et, même si je ne fais que de la ville, j’ai une montée et je risque d’avoir de la neige ou de la glace une partie de l’an­née. N’ai-je pas besoin de pneus avec un mini­mum de largeur ?

VAE ou pas VAE ?

J’ai 6 km en ville. Avec un trajet simi­laire je mettais dans les 25 minutes au retour, en comp­tant la montée de fin de trajet (l’équi­valent Grange-Blanche -> Desge­nettes ou Mermoz-Pinel -> Desge­nettes en déni­velé). Aujourd’­hui j’ai quelques minutes autour de Part Dieu en plus.

Ça ne justi­fie pas le VAE en soi mais la diffé­rence en temps de trajet, effort ou en confort méritent-ils d’y réflé­chir quand même ?

Je repense aussi à mes esca­liers et à ce que ça veut dire de porter 5 Kg ou 10 Kg de plus au bras sur un étage, sans savoir si c’est vrai­ment signi­fi­ca­tif.

Délire de geek ?

Le panta­lon souvent tâché par la chaîne, les vitesses qui passent au pied, les déraille­ments, ça ne justi­fie clai­re­ment pas ce haut de gamme mais ça m’y fait penser. S’il n’y a pas de confort et d’en­vie la réso­lu­tion vélo ne tien­dra pas forcé­ment.

Je lorgne sur les vélo à cour­roie + rohloff mais on passe d’un coup sur des prix consé­quents.

Et au final…

Dois-je arrê­ter et juste rester sur ce vieux B-Twin ?

Parce que plus je réflé­chis, surtout quand ça dérive sur du haut de gamme, il y a toujours la voix de la raison « soyons sérieux, ton vélo a deux roues et des pédales, le reste sont des excuses et des fantasmes ».

Mais en même temps, je sais que sur bien d’autres sujets, céder au haut de gamme a pu faire des vraies diffé­rentes de confort et de plai­sir.

Quels prix ?

Et si je cède, je vois des prix qui vont de 300 à 6 000 €. Qu’est-ce qui est raison­nable en milieu ou haut de gamme pour un vélo stan­dard ou pour un VAE ?

Vous rappe­lez-vous le premier billet sur l’in­fra­struc­ture vélo à côté de chez moi ?

Ça fait depuis fin août que ça dure. Oh, ça évolue, mais c’est pire à chaque étape, de plus en plus dange­reux. Petite rétros­pec­tive pour rire (ou pas) :

Entre trois et quatre mois pour ça… Oui les collec­ti­vi­tés et le respon­sable des travaux ont été aler­tés. On voit d’ailleurs bien qu’ils agissent.

Cela dit, comme ils réus­sissent à faire de plus en plus dange­reux à chaque étape, j’en viens presque à me deman­der s’il n’est pas mieux de tout lais­ser en l’état.