Trouvé dans une vidéo Décathlon : Aligner l’inscription sur le flanc du pneu avec la valve de la chambre à air.
Quand on trouve et retire ce qui gêne dans le pneu, on peut identifier rapidement l’endroit correspondant dans la chambre à air qu’on vient de retirer sans avoir à explorer chaque centimètre de caoutchouc.
J’ai peut-être(1) trouvé mon bonheur sur Le Bon Coin. C’est un cadre haut et j’aurais préféré un cadre bas(2), mais en dehors de ça je vois mal ce que j’aurais pu espérer de mieux.
Et là il est possible que je fasse à la fois mon premier achat de vélo en seconde main et on premier achat d’occasion de gros montant. Que faut-il que je vérifie ?
J’ai prévu de demander à l’avance :
Est-ce que vous voyez d’autres garanties à demander ?
Que faut-il faire ou vérifier sur place ?
Le paiement passerait via le système sécurisé de Le Bon Coin. Il y a double confirmation avant paiement mais je ne sais pas bien comment se passent les litiges si l’un dit que la transaction s’est faite et pas l’autre.
(1) Peut-être parce que la même annonce (même annonce, même lien, pas une autre au contenu identique) était à Marseille il y a quelques jours. Elle est désormais à Lyon.
(2) Sérieusement, vu la résistance des cadres trapèze et des matériaux d’aujourd’hui, pourquoi fait-on encore des cadres haut pour autre chose que les vélos de course ? à part pour sauver l’apparence de virilité de ces messieurs qui refusent de se montrer en public avec un cadre « femme » je veux dire. Même les VTT en sont sortis.
C’est compliqué.
J’ai fait le tour de plusieurs boutiques de vélo, en commençant par ceux qu’on me conseille le plus. Il se trouve que… c’est la guerre.
Les boutiques ont réduit leur offre et ne font plus qu’une ou deux marques de vélos musculaires. Les sites internet ne sont pas à jour, et ne sont plus représentatifs de la réalité sur le terrain.
Même dans la marque qu’ils ont choisi, j’ai un conseil proche de zéro. On se concentre sur la poignée qu’ils ont en stock en boutique, éventuellement en y ajoutant les quelques vélos qui vont arriver en précommande. Si tu cherches un autre modèle ou une autre taille, c’est mort.
J’étais prêt à commander et attendre 3 ou 6 mois. Même ça ce n’est pas si simple. Ils n’ont parfois même plus capables de commander en espérant être livrés. Un d’eux a essayé pour moi. Le constructeur lui a donné une date de livraison en avril 2023. Non, je n’ai pas fait d’erreur sur l’année. 18 mois, et il ne semblait même pas convaincu que j’aurais mon vélo à ce moment là.
C’est la rupture de pièces en provenance de Shimano, qui semble équiper tout le monde. Une usine a brûlée, les autres ont été impactées par le COVID alors que la demande a explosé. L’électrique est en plein boom donc ce qui reste dispo part d’abord là dedans.
Deux vélocistes m’ont dit que ça ira mieux dans le courant de l’année 2023. Je n’abandonne pas, je vais peut être faire encore une boutique ou deux, tenter d’obtenir une date de commande, mais sinon… on verra en 2023.
En alternative j’ai l’occasion. Je n’ai rien contre. J’exclus juste l’achat à distance d’un vélo d’occasion que je n’aurai pas vu. Je n’ai pas beaucoup d’espoir de trouver autour de moi sur Lyon vue ma recherche haut de gamme assez précise mais je surveillerai.
On m’a aussi proposé de monter tout à partir de pièces détachées. Pourquoi pas aussi. Je ne sais pas bien à quoi m’attendre.
Je cherche un vélo plaisir/confort pour faire mes 2x 7 km de velotaf quotidiens, sachant que j’ai 1 à 2 étages à monter par l’escalier en début ou en fin de trajet. Idéalement j’aimerais que le même puisse faire bon vélo de rando (tranquille la rando).
Je m’oriente sur les caractéristiques suivantes : Cadre acier trapèze, transmission à courroie CDX, moyeu vitesse Alfine 11 (1), dynamo efficace dans le moyeu avant avec un éclairage puissant type le IQ-XS de Busch and Muller, une position de conduite plutôt relevée et confortable, un porte bagages arrière et si possible de quoi fixer dans quelques années des sacoches sur la fourche avant, le tout dans un poids contenu (parce que porter le vélo à bout de bras sur deux étages, on sent vite le poids).
Je donne ce que j’ai en tête et c’est précis mais, bien évidemment, tout est discutable. J’avais listé plusieurs vélos lors de mes recherches mais ce ne sont pas des listes restrictives. J’ai vraiment envie de ce couple courroie+alfine mais le seul point inviolable c’est que je ne veux pas d’une position de conduite sportive.
Je n’ai pas vraiment de budget. Mon prix s’adaptera en fonction de la valeur et de la qualité que je ressens en face. Je sais que ce que je liste est cher, et donc je suis prêt à y mettre le prix si c’est de la qualité sur laquelle je peux compter.
Le vrai enjeu c’est plutôt l’opposé : Si c’est pour retomber sur un truc trop proche de mon vieux Btwin 5 original d’il y a 15 ans ou un truc qui ne me fait pas rêver, même si ce n’est pas cher, je ne verrai pas de bénéfice à changer de vélo.
(1) Je me suis assagis, j’ai fait une croix sur le Rolhoff ;-)
J’étudie avant d’aller voir le vélociste mais je passerai par ses conseils avant de faire un quelconque choix.
Pour l’instant je cherche un cadre ouvert, transmission par courroie, moyeu Alfine 11, suffisamment léger, position confort plutôt que sportive, entretien minimum, porte bagage indispensable.
Voici ce que je retiens très arbitrairement et de façon non exhaustive et en retenant plutôt les versions Alfine 11 que les versions Nexus 8 qui sont bien moins chères mais avec une plage de développement bien plus restreinte :
Courroie CDX (plus résistante). La position semble un peu sportive et le prix est conséquent avec 2100 € mais ça a l’air d’être la valeur sûre.
Le poids constructeur de 18 Kg me fait un peu peur mais comme on m’a dit de ne pas faire confiance à ce chiffre sur les fiches techniques… 2200 € en fonction des options parce que la version de base a l’air d’avoir pas mal de composants premier prix.
J’avoue que celui là m’intrigue. Le prix défie toute concurrence avec 1300 € pour des spécifications similaires aux autres. Son poids de charge maximal est de 120 Kg. Entre mes 90, et les 18 du vélo, un gros antivol, j’ai un peu peur qu’il ne reste pas assez pour les sacoches si je pars en rando un jour.
Semble correspondre, le plus léger des quatre, la marque est réputée sérieuse, mais je trouve très peu de retours. Prix dans les 2100 €
J’avais aussi regardé les suivants :
Nexus 8, 1400 € mais on m’a toujours dit que Kalkhoff était le haut de gamme
C’est un Nexus 8 mais le prix descend à 1100 € et j’ai toujours entendu du bien de Cube
Plutôt bien sur le papier et là aussi j’ai une fourche avec suspension. Pas de prix, je ne sais pas comment il est distribué.
Existe en cadre trapèze. La selle semble haute par rapport au guidon, j’ai peur d’une position très sportive.
Probablement dans les 1800 €
Pas grand chose à dire sur le contenu, mais ne semble pas vraiment distribué en France
Alfine 8. Là aussi, j’ai l’impression qu’ils ne sont pas distribués
(*) sérieusement, on en est encore à appeler les cadres ouvert des cadres femmes ? et des cadres intermédiaires des cadres sport femme ? C’est à croire que certains dirigent leur vélo en agissant sur la barre droite avec leur pénis.
J’ai cherché un vélo urbain. Je n’ai trouvé aucun comparateur exhaustif donc j’ai fouillé marque à marque, et pour ça j’ai cherché l’intégralité des marques.
Voilà ce que j’ai trouvé. J’ai volontairement exclu les marques qui ne font que pas autre chose que de l’électrique, du cargo, du sport, de la course, du pliable ou du tout terrain. En gros j’ai gardé ce qui ressemble à de l’urbain, du vtc ou du trekking.
Bien entendu, vous êtes les bienvenus à me pointer des noms s’il en manque
J’ai aujourd’hui un vieux B-Twin 5. C’est un gros VTC lourd avec des pneus épais. 18 Kg sans porte-bagages quand même. Il était parfait pour sa destination d’origine, nous accompagner sur 15 jours de vélo tourisme avec tente sur le porte-bagage.
À 18 Kg à nu plus l’ajout du porte-bagage, de la béquille et de deux ou trois trucs, je sens le poids quand je dois le porter dans l’escalier qui mène à la cave pour le rentrer ou le sortir.
Ajoutez à ça que pour passer sur le petit plateau avant, indispensable lors d’une montée du trajet retour du boulot, je dois pousser la chaîne au pied avec, outre le manque de praticité, le risque de dérailler ou de m’en mettre plein le pantalon. La révision au Decathlon n’a pas pu résoudre le problème mais peut-être qu’un vrai vélocyste fera le job en quelques minutes ?
Bref, je lorgne sur les vélos neufs.
Oui, ça n’est pas forcément raisonnable, et peut-être qu’au moins le passage de vitesse se résoudrait en 5 minutes avec un vrai vélocyste. ou pas. Disons qu’il y a une partie d’envie et de plaisir. Ça joue quand même dans l’idée de sortir le vélo ou pas.
Aujourd’hui je me pose quelques questions. Je suis preneur de tous vos commentaires :
Le poids du vélo a-t-il une vrai influence ?
Je commence à approcher les 90 Kg, j’ai dans les 5 Kg entre la sacoche, l’ordinateur et le reste du contenu. Est-ce que vraiment gagner 5 ou même 10 Kg avec un vélo léger changera quoi que ce soit en pratique ? Inversement, est-ce que prendre 5 ou 10 Kg avec un VAE changera fondamentalement la donne ?
Même dans l’escalier, pour 60 secondes montre en main, peut-être que c’est plus une question de volume et praticité que de poids.
Les pneus ont-ils une vraie influence ?
Verrai-je une différence si je prends des pneus fins ou des pneus intermédiaire plutôt que mes pneus qui ressemblent à ceux des VTT ? Les routes ne sont pas toujours en bon état mais je ne roule qu’en ville.
Inversement, je suis à Lyon et, même si je ne fais que de la ville, j’ai une montée et je risque d’avoir de la neige ou de la glace une partie de l’année. N’ai-je pas besoin de pneus avec un minimum de largeur ?
VAE ou pas VAE ?
J’ai 6 km en ville. Avec un trajet similaire je mettais dans les 25 minutes au retour, en comptant la montée de fin de trajet (l’équivalent Grange-Blanche -> Desgenettes ou Mermoz-Pinel -> Desgenettes en dénivelé). Aujourd’hui j’ai quelques minutes autour de Part Dieu en plus.
Ça ne justifie pas le VAE en soi mais la différence en temps de trajet, effort ou en confort méritent-ils d’y réfléchir quand même ?
Je repense aussi à mes escaliers et à ce que ça veut dire de porter 5 Kg ou 10 Kg de plus au bras sur un étage, sans savoir si c’est vraiment significatif.
Délire de geek ?
Le pantalon souvent tâché par la chaîne, les vitesses qui passent au pied, les déraillements, ça ne justifie clairement pas ce haut de gamme mais ça m’y fait penser. S’il n’y a pas de confort et d’envie la résolution vélo ne tiendra pas forcément.
Je lorgne sur les vélo à courroie + rohloff mais on passe d’un coup sur des prix conséquents.
Et au final…
Dois-je arrêter et juste rester sur ce vieux B-Twin ?
Parce que plus je réfléchis, surtout quand ça dérive sur du haut de gamme, il y a toujours la voix de la raison « soyons sérieux, ton vélo a deux roues et des pédales, le reste sont des excuses et des fantasmes ».
Mais en même temps, je sais que sur bien d’autres sujets, céder au haut de gamme a pu faire des vraies différentes de confort et de plaisir.
Quels prix ?
Et si je cède, je vois des prix qui vont de 300 à 6 000 €. Qu’est-ce qui est raisonnable en milieu ou haut de gamme pour un vélo standard ou pour un VAE ?
Vous rappelez-vous le premier billet sur l’infrastructure vélo à côté de chez moi ?
Ça fait depuis fin août que ça dure. Oh, ça évolue, mais c’est pire à chaque étape, de plus en plus dangereux. Petite rétrospective pour rire (ou pas) :
Entre trois et quatre mois pour ça… Oui les collectivités et le responsable des travaux ont été alertés. On voit d’ailleurs bien qu’ils agissent.
Cela dit, comme ils réussissent à faire de plus en plus dangereux à chaque étape, j’en viens presque à me demander s’il n’est pas mieux de tout laisser en l’état.
Le boulevard Pinel est en travaux entre les avenues Mermoz et Rockefeller depuis maintenant presque deux ans afin d’y faire passer le tram. Les marquages viennent d’être faits.
Toutes les photos sauf la dernière viennent de cette même zone de moins de 1 km en ligne droite.
Petits jeux orientés « code de la route » :
Vous descendez la piste cyclable. La route en face est à sens unique contre vous. Vous :
Un peu plus loin :
Vous :
Un peu plus loin (même avenue, je ne rigole pas) :
Regardez bien le sens des symboles à l’entrée puis à la sortie de la piste. Vous :
Amusons-nous toujours en parcourant dans l’autre sens :
C’est la sortie de section. On ne voit pas bien l’entrée alors je vous fais une seconde photo plus proche :
Oui. Il y a une sortie double sens mais l’entrée est à sens unique. Tout ceci :
Personnellement je crois à l’option 2 depuis le début, mais j’ai des preuves pour ma théorie. Quelques mois avant, dans la rue Laborde, la parallèle un bloc de maison à côté et toujours sur la même section entre Mermoz et Rockefeller :
La bande cyclable à contre-sens passe à plusieurs reprises sous les places de stationnement, sans ambiguïté possible. Pas d’erreur, c’est conçu ainsi, les marquages cyclables et stationnement ont été faits à la même période.
Clairement la distance est trop courte pour imaginer servir de piste d’envol (j’ai testé et me suis ramassé dans les plus grandes largeurs). Un temps j’ai imaginé des cyclistes se couchant à terre en plein dérapage pour passer sous les voitures tel Tom Cruise à moto passant sous un camion pour échapper à ses poursuivants… puis je me suis rendu compte qu’il faudrait un pédalier pliable pour que ça passe et j’ai trouvé l’option du téléporteur plus réaliste.
Ou alors nous avons un urbaniste diabolique qui officie au Grand Lyon…
Je lorgne les vélos à assistance électrique. Ce n’est pas la première fois, mais si le prochain taf est à distance acceptable en vélo, je pense que je vais craquer. La seule chose qui me retiendrait, outre le prix, ce n’est ni la pluie ni le froid mais les usagers en voiture ou en scooter qui sont un risque de sécurité.
Du coup je fouille. De ce que je vois je retiens quelques trucs. Je les pose ici au cas où ça serve à d’autres, mais aussi pour collecter vos retours si vous en avez.
Défaut de tout ça : Ça coute cher, très cher. Probablement même trop cher si je suis ce cahier des charges.
Pour l’instant je suis surtout intéressé par des retours d’expérience sur les deux derniers points (mais n’hésitez pas à commenter sur le reste, même si c’est pour conforter les choix)
Le boitier de vitesse intégré au moyeu c’est une révolution depuis que j’ai testé il y a quelques années sur un vélo classique. Pas de dérailleurs, moins d’entretien, possibilité de changer de vitesse à l’arrêt, etc. Certains rétrogradent même automatiquement quand le vélo s’arrête pour redémarrer plus facilement. Les Nuvinci ont aussi un système progressif avec un nombre de vitesse infini, sans paliers prédéterminés.
Le seul défaut est dans le poids du boitier mais ce n’est pas forcément le critère le plus important sur un vélo électrique.
La dernière fois j’avais vu passer les Nuvinci Harmony. En plus du système progressif, ils savent choisir automatiquement le rapport idéal en fonction de la vitesse de pédalage choisie. Si on va moins vite parce qu’on force, le rapport d’allège. Si on va trop vite parce que c’est trop facile, le rapport se durcit.
Outre le confort d’être en permanence au bon rapport, c’est sacrément utile en VAE où le moteur compense partiellement les mauvais rapports. Les boitiers automatiques permettent de moins le faire forcer inutilement, et donc d’avoir plus d’autonomie.
Depuis Shimano a aussi couplé les boitiers Alfine Di2 avec ses moteurs pour lui aussi faire des passages de vitesse automatique. Nuvinci a aussi étendu son système pour le coupler avec le moteur Bosh et la console du VAE.
Outre le poids et le prix (oui, c’est cher), on m’a pointé que le boitier ne peut évidemment pas anticiper les montées. Il faut donc quelques tours de pédales un peu moins agréables au début des montées. Est-ce vraiment gênant à l’usage ?
L’idée me plait, d’autant que je veux passer à l’automatique aussi sur la voiture, mais je ne sais pas si ça apporte un vrai confort ou si c’est gadget.
J’ai appris ce soir qu’il existait des vélos avec une transmission par courroie plutôt que par chaîne. Une fois le dérailleur écarté pour un boitier dans le moyeu, c’est vrai qu’on peut imaginer utiliser autre chose qu’une chaîne bien lourde.
Maintenant je ne sais pas si le gain de poids est réel, s’il y a de nouveaux défauts pour contrebalancer, ou si c’est plus cher (pour l’instant je ne le vois que sur quelques modèles haut de gamme, mais c’est peut être juste que l’innovation est récente).
Photo d’entête sous licence CC BY-NC-SA par Rob Chandanais