Carnet de notes

Auteur/autrice : Éric

  • Pour des abon­ne­ments fluides sur les trans­ports en commun

    Sur la métro­pole lyon­naise, la vali­da­tion par carte bancaire gère auto­ma­tique­ment les tarifs spéciaux les jours de pollu­tion et le passage en forfait jour si on fait assez de dépla­ce­ment dans la jour­née.

    Sur la région Ile-de-France, le contrat Liber­té+ gère la bascule au forfait jour mais ajoute aussi 20% de décote sur les tickets unitaires comme le faisaient les anciens achats par carnets de 10 tickets.

    Pourquoi ne pas géné­ra­li­ser ça ?

    Pourquoi ne peut-on pas aussi bascu­ler auto­ma­tique­ment aux tarifs 48h, 78h, semaine et mensuel, en fonc­tion de la meilleure combi­nai­son en fin de mois ?

    C’est large­ment faisable, et ça permet­trait une utili­sa­tion sans se poser de ques­tion préa­lable, sans avoir à faire des calculs en fonc­tion du futur.

    Qu’est-ce qui bloque ? Qui faut-il contac­ter pour faire avan­cer ce type de sujet ?

  • Forfait Liber­té+ pour les trans­ports pari­siens

    Le forfait liber­té+ pour les trans­ports pari­siens c’est :

    • ne pas ache­ter les tickets au préa­lable mais être prélevé du montant en fin de mois ;
    • auto­ma­tique­ment préle­ver le montant du forfait jour si le nombre de tickets dépasse le montant du forfait jour ;
    • payer les tickets unitaires avec un rabais de 20% (il faut dire que le ticket a énor­mé­ment augmenté et qu’il n’y a plus le tarif carnet qui permet­tait 20% de rabais).

    Le forfait en lui même n’en a que le nom. C’est gratuit, il faut juste s’ins­crire et donner son RIB.

    Si en plus ils savaient auto­ma­tique­ment bascu­ler au forfait semaine et au forfait mois comme ils le font pour le forfait jour, ça serait le mode d’abon­ne­ment idéal de tout trans­port en commun.

    Jusqu’à présent il fallait toute­fois l’as­so­cier à une carte Navigo nomi­na­tive. Impos­sible d’en comman­der une à distance pour moi : Ces cartes physiques ne sont déli­vrées qu’aux fran­ci­liens ou à ceux qui ont un certi­fi­cat de travail en Ile-de-France.

    L’ap­pli­ca­tion Android IDF Mobi­li­tés vient d’ajou­ter la possi­bi­lité d’as­so­cier un contrat Liberté sur le télé­phone. C’est pour l’ins­tant en béta donc il faut ativer « rejoindre la beta » sur le Play store.

    Avec des dépla­ce­ments profes­sion­nels hebdo­ma­daires sur Paris, ça fait long­temps que j’es­pé­rais pouvoir accé­der au forfait Liber­té+. J’ai tenté. J’ai bien rempli mon adresse lyon­naise, passé toutes les étapes, et me voici avec un contrat Liber­té+.

    Les condi­tions géné­rales de vente spéci­fiques du forfait Liberté + sur télé­phone ne font en effet pas mention (aujourd’­hui) d’une contrainte de domi­ci­lia­tion ou de lieu de travail.

    Je ne sais pas si ce chan­ge­ment est conscient ou s’ils ont simple­ment oublié que la restric­tion de domi­cile était liée au pass Navigo physique, qui n’est désor­mais plus néces­saire. Je n’ex­clus pas qu’il puisse de nouveau y avoir une restric­tion à la sous­crip­tion dans le futur.

  • Celui qui veut voler votre vélo le volera

    Les bons U résistent une ving­taine de secondes à une disqueuse portable. Les meilleurs prennent dans les 40 secondes pour faire deux coupes1.

    C’est plié en moins d’une minute. Le voleur est déposé, découpe l’an­ti­vol prévu et part avec. Les repé­rages ont déjà été faits en amont.

    Moins d’une minute. C’est trop court pour espé­rer que quelqu’un réagisse, ni en pleine rue, ni dans le local vélo ou les caves de votre immeuble. Ce ne serait de toutes façons pas forcé­ment une bonne idée de se confron­ter à un voleur armé d’une disqueuse.

    La réalité c’est que le U ne sert pas à empê­cher le vol. Il sert juste à empê­cher les vols d’op­por­tu­nité et à redi­ri­ger les autres vers des cibles plus acces­sibles.

    • Atta­chez toujours le cadre à un point fixe2 solide3 avec un U de bonne qualité4. En obli­geant l’uti­li­sa­tion d’une disqueuse, vous évitez les vols d’op­por­tu­nité et les voleurs les moins outillés.
    • Si le vélo est dehors ajou­tez au moins un câble pour empê­cher qu’on vous prenne les roues, surtout si elles sont avec des attaches rapides.
    • Ne lais­sez pas votre vélo seul sans autre vélo autour. Proté­gez le mieux que les autres vélos de même gamme qui sont à portée de vue. S’ils ont un U, mettez en deux. S’ils ont deux anti­vols, mettez en trois. Ça rendra peu perti­nent de s’at­taquer au votre.
    • Ne lais­sez pas un vélo dormir la nuit dehors. S’il est cher, ne le lais­sez pas non plus dans un local vélo commun. Si vous stockez votre vélo quoti­dien cher ou neuf dans une cave ou un parking, faites en sorte que personne ne sache derrière quelle porte vous le rangez.

    La seule bonne solu­tion la nuit reste de remon­ter votre vélo dans l’ap­par­te­ment prin­ci­pal. Oui, c’est peu pratique.

    1. Le Hiplock D1000 et le Lite­lock X sont les seuls qui résistent réel­le­ment à la disqueuse, au point que ce soit réel­le­ment pénible et diffi­cile à décou­per. Malheu­reu­se­ment, au-delà d’être lourds, ils coûtent 200 à 250 € et ne vous protè­ge­ront pas tota­le­ment : À un moment il devient plus inté­res­sant de décou­per le point fixe auquel vous êtes atta­chés pour avoir le même résul­tat, et ça vous ne pouvez rien y faire. ↩︎
    2. Atten­tion à tout ce qui est boulonné. Parfois il suffit de dévis­ser un ou deux boulons et c’est parti. ↩︎
    3. Ne vous atta­chez pas au grillage ou à quelque chose qui se découpe avec une simple pince. Il faut que le point fixe soit au moins aussi diffi­cile à décou­per que votre anti­vol. ↩︎
    4. Pas besoin de prendre le plus cher, un bon U 900 à 20 € chez Décath­lon sera parfait. Les deux seules contraintes c’est de ne pas casser à la cisaille et de deman­der deux découpes pour reti­rer l’an­ti­vol. ↩︎

  • À vendre, VTC BTwin 5 origi­nal taille L

    Btwin 5 original

    Ce n’est pas celui de la photo mais c’est le même avec juste des gardes boue gris plus longs à l’avant. Il m’a accom­pa­gné pendant des années au quoti­dien et en rando.

    La cassette, la chaîne, le pneu arrière, la double béquille centrale, le câble et la gaine du frein avant ont été chan­gés l’été dernier. Le pneu avant ne néces­si­tera pas de rempla­ce­ment avant long­temps.

    Il tourne aujourd’­hui tel quel mais il faudra quand même prévoir de mettre les mains dans le cambouis pour faire quelques répa­ra­tions mineures à court terme :

    • Pour refaire le réglage du dérailleur avant il faudra chan­ger la manette (10 €) dont la molette de réglage de tension est cassée et le câble (4 €) qui est coupé raz au niveau du serrage du dérailleur.
    • La roue arrière a un léger voilage qu’il serait bien de récu­pé­rer.
    • Le frein arrière fonc­tionne mais le retour est un peu lent à cause de fric­tion dans la gaine. Il faudrait donc chan­ger gaine (4 €) et câble (4 €)

    Le reste est en état d’usage pour un vélo qui a 15 ans et qui a pas mal servi. La selle (large, à gel) a un accroc. Il a pas mal d’éra­flures et pet à la pein­ture ; les gardes-boue ont vécu aussi.

    Je peux le four­nir avec le porte-bagages qui est monté dessus.

    Il est à prendre limite Bron et Lyon 8.

  • [vendu] VTT enfant 24″ Rockri­der ST 700

    Il a été vendu.

    Vélo tout terrain enfant noir et vert
    • Fourche suspen­due et pneus à cram­pons pour tous les terrains
    • 3×8 vitesses et freins à disques pour tous les déni­ve­lés
    • Gardes-boue et réflec­teurs pour toutes les temps
    • Béquille pour le garder en bon état

    C’est la version haut de gamme, ST 700, du modèle Rockri­der de Décath­lon. De quoi crâner auprès des copains et copines, mais aussi de rassu­rer les parents avec la puis­sance de frei­nage des freins à disque qu’on retrouve habi­tuel­le­ment sur les vélos adultes.

    Il a du vécu et les traces d’usage qui vont avec1 mais il a surtout de la classe en noir et vert (oui, ça compte, ou en tout cas ça comp­tait pour mon fiston).

    C’est un vélo qui a fait plusieurs centaines de kilo­mètres en randos itiné­rantes avec sacoches et porte-bagages2 les étés. Il a donc été entre­tenu correc­te­ment pour ça et les pièces d’usure sont en bon état pour rouler immé­dia­te­ment. Il va pouvoir en faire encore bien des milliers si l’en­tre­tien conti­nue.

    Je suis à la limite entre Lyon 8 et Bron, acces­sible sur les trans­ports en commun (T2, T5, T6, métro D). Le vélo est à récu­pé­rer sur place.

    oplus_2097184
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_136314880
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_2097184
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    oplus_2097152
    1. Petites éraflures sur la pein­tures à pein­ture à quelques endroits du cadre, sur le frein et sur la selle. J’ai pris des photos de détail donc il n’y aura pas de surprises. ↩︎
    2. J’ai retiré le porte-bagage sur les photos parce que ça ne fait pas très VTT comme équi­pe­ment mais je peux le four­nir en plus si vous prévoyez vous aussi des randos itiné­rantes. ↩︎

  • Une messa­ge­rie pour les gouver­ner toutes

    Je commence à avoir trop de messa­ge­ries.

    Je ne sais pas qui a dit quoi où, et je risque de lais­ser un message sans réponse dans les oubliettes s’il est sur une app que j’uti­lise peu.

    Beeper semble résoudre mon problème depuis quelques jours. C’est un bête aggré­ga­teur pour SMS, RCS, What­sapp, Signal, Tele­gram, Messen­ger, Linke­din, Discord et quelques autres.

    Ce n’est pas parfait, ça ne fait pas les appels vidéo et il on ne peut enre­gis­trer qu’un seul compte par réseau, mais ça fait le job pour moi.

    Bonus, la passe­relle permet l’uti­li­sa­tion via une app de bureau.

    Note : L’uti­li­sa­tion d’une passe­relle implique que les serveurs de la passe­relle peuvent lire vos messages. Ce n’est pas un scéna­rio idéal, juste un compro­mis devant la multi­pli­ca­tion des appli­ca­tions.

  • Des moutons, des cargos et un para­pluie

    Big tech CEOs and VCs really love perfor­ming for each other. We know they hang out in group chats like high schoo­lers, pree­ning and sending each other texts, each trying to make sure they’re all wearing the latest fashions, whether it’s a gold chain or a MAGA hat or just repea­ting a phrase that they heard from another foun­der. A key way of showing that they’re part of this cohort is to make sure they’re having a tantrum and acting out against their workers fairly regu­larly.

    Anil Dash, « AI-first » is the new Return To Office

    J’ai beau­coup des déci­sions prises à partir de cet entre-soi, sur ds sujets très divers allant des grandes orien­ta­tions géné­rales à l’uti­li­sa­tion de telle outil, telle méthode, tel prin­cipe. Je pensais ça très français.

    L’ori­gine de ces déci­sions est souvent mani­feste. Quand elle tombe, on sait que celle-ci vient du groupe de discus­sion, celle-là vient d’un échange en direct et cette dernière est reprise de la dernière confé­rence qui tourne dans ces cercles plutôt que d’une réflexion interne.

    Parfois c’est même assumé. On prend des déci­sions en fonc­tion de celles que prennent les autres, ou pour copier tel ou tel acteur qui et consi­déré comme une réus­site aujourd’­hui (mais qui sera peut-être un contre-exemple demain sans avoir changé dans ses choix pour autant).

    Certains parlent de compor­te­ment mouton­nier, comme le fait Anil Dash dans la cita­tion en début de note. Je rattache plutôt ça au prin­cipe du para­pluie. Si on copie celui qui a le leader­ship et que ça ne fonc­tionne pas, ça devient la faute des équipes et pas celle de la déci­sion. Ce qui est présenté comme des déci­sions coura­geuses pour l’en­tre­prise sont souvent tout autant un manque de courage pour avoir ses propres choix .

    Il y a un côté posi­tif « on essaye de reprendre les bonnes pratiques de ceux qui réus­sissent » mais j’ai vu trop peu de recul sur ce qui est repris, pourquoi et dans quel contexte. Il ne suffit malheu­reu­se­ment pas de singer le voisin pour obte­nir les mêmes résul­tats, d’au­tant moins quand on ne singe que la partie qui nous arrange. Le culte du cargo n’est pas loin, voire large­ment dépassé par moments.

  • Jours de carence

    en 2023, les sala­riés français ont été absents pour mala­die près de deux semaines sur l’an­née contre un peu plus d’une semaine et demi pour les Alle­mands

    Étude de Rexcode, via Lemonde

    Sauf que

    Sauf que ce calcul ne prend en compte que les arrêts-mala­dies rela­ti­ve­ment longs : ceux qui ont duré au moins une semaine.

    […]

    les sala­riés outre-Rhin ont été en arrêt-mala­die en moyenne un peu plus de 15 jours en 2023. En France, c’était 12 jours pour les sala­riés du public et un peu plus de 10 jours pour ceux du privé

    […]

    En Alle­magne par exemple, il n’existe pas de jour de carence

    Comprendre : Nos règles sur les délais de carence sont la cause des arrêts longs.

    Bon, ça ne corres­pond pas trop à l’idéo­lo­gie du gouver­ne­ment. En France on préfère imagi­ner réduire les droits.

  • Embal­lage cadeau

    Récu­pé­rer les embal­lages cadeaux pour les réuti­li­ser : très bien

    Réuti­li­ser les cartes de villes impri­mées par les offices de tourisme pour embal­ler ses cadeaux : extrê­me­ment stylé

    Gala, Masto­don
    Emballage cadeau à base de carte routière

  • Genre, sexe et état civil

    Quand je lis les trans galé­rer pour leur vie admi­nis­tra­tive, les ques­tions de savoir si l’État gère le sexe ou le genre, les oppo­si­tions et conflits sur la défi­ni­tion d’une femme ou d’un homme… je me demande vrai­ment pourquoi l’État a encore un quel­conque droit de regard sur tout ça.

    Quelle est la valeur ajou­tée pour l’État de recon­naitre le genre ou le sexe de quelqu’un, au-delà des ques­tions pure­ment statis­tiques ? Qu’est-ce qu’on y gagne ?

    J’ai du mal à voir pourquoi on ne pour­rait pas simple­ment reti­rer toute mention norma­tive de sexe et de genre, et trai­ter ces mentions sur les formu­laire comme des choses pure­ment décla­ra­tives sans aucune valeur.

    Est-ce que je loupe quelque chose ?